国际统一标准轴距的它给中国消费者带来了 原汁原味的北欧体验。与此同时，沃尔沃的安全也是如期而至，全系标配的城市安全系统加上“CLEANZONE清洁驾驶舱”，让驾乘者的驾驶安全和车内空气质量都得以保证，十分贴心。驾驶体验上，在标准轴距下的紧凑舒畅感是长轴距车型无法给予的，这点确实让我很是喜爱，2.0T发动机和8AT变速箱的组合带来的动力体验也足够好，前段加速有力，中后段再加速也跟得上，这样的表现能完成日常它能做的所有任务。

封闭路段的测试表现也符合预期，单纯针对性能测试这个环节，它给我的整体感受还是比较满意的，动力在中后段的爆发能力确实很强，加速测试成绩也说明这个问题，在同级别 算是可以拿出手的好成绩。刹车表现也比较稳定，脚感线性有力，连续测试也没有出现明显的热衰减情况，高温天气测试或者赛道体验后续有机会我们也会进一步奉上。

谈到底盘运动性能，它的表现同样可圈可点，初段情况下的悬架支撑性表现没问题，但是极限压缩状态下的避振器侧倾控制不算出众，为了适应更多路况需求这一切也是情理之中的表现，面对连续的 心转移它也表现的较为理智，均衡性依然是主旨。总的来说，全新沃尔沃S60是一台实力很强很均衡的车型，完全能做到好开好用，好，这就是我给大家推荐的车型， 祝大家鼠年吉祥如意，继续享受假期吧~

于硕喜欢的车：一汽丰田亚洲龙

指导价格：19.98-28.98万元

真车比图片显气质

次看到亚洲龙官图时，我对它的全新设计并不感冒，甚至还对其巨大的前进气格栅贬损了一番。但当我在宁波赛道上见到实车之后，这之切的 面看法渐渐烟消云散，我甚至开始欣赏起它锐利而不失典雅的线条。可以说，亚洲龙是台不太上相的车，很多设计细节只有当你站在它身边细细去品才会觉得美。

可以看到第4代Haldex多片离合式扭矩分配单元位于后差速器前方，连接来自变速箱的传动轴以及后主减速器从动锥齿轮。由于采用了电液控制方式，其响应速度会比旧款CRV上的那种粘性耦合器要快，从而对提升车辆城市路况的通过性。但这种适时四驱系统不适合高强度的越野驾驶。Haldex扭矩分配单元结构图如上图所示。其核心部件就是电液控制的多片式离合片。当电控单元检测到前后轴出现转速差达到一定程度时便会压紧多片离合器的离合片把动力传递到后轴上。